الرئيسيةنشرة اخبار الشرق الاوسطسماء مميتة: الطيارون الباكستانيون يزعمون فشل السلامة الشاملة
نشرة اخبار الشرق الاوسط

سماء مميتة: الطيارون الباكستانيون يزعمون فشل السلامة الشاملة

سماء مميتة: الطيارون الباكستانيون يزعمون فشل السلامة الشاملة

إسلام اباد، باكستان– يدعي الطيارون الباكستانيون أن عمليات الاحتيال وممارسات منح الشهادات غير اللائقة في هيئة الطيران المدني بالبلاد هي سر مفتوح ، في حين أن السلامة الجوية تتعرض بشكل روتيني للخطر من قبل شركات الطيران من خلال أنظمة إدارة السلامة الخاطئة ، الإبلاغ غير الكامل واستخدام التنازلات التنظيمية.

تحدث ستة طيارين باكستانيين إلى الجزيرة بشرط عدم الكشف عن هويتها ، خوفًا من الانتقام من أصحاب العمل أو المنظم.

الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ( PIA) ، أكبر شركة طيران في البلاد والناقل الدولي الرئيسي الوحيد ، كانت في صميم معظم شكاوى السلامة الجوية ، ونفت جميع الادعاءات.

فحص الأعمال التجارية الباكستانية زاد قطاع الطيران حيث وجد الطيارون أنفسهم يقاتلون مزاعم وزير الطيران في البلاد بأن ما يقرب من ثلث جميع الطيارين الباكستانيين المرخصين قد حصلوا على شهاداتهم بشكل احتيالي.

جاءت تعليقاته أسابيع بعد تحطم طائرة ركاب تابعة للـ PIA في مدينة كراتشي الجنوبية ، مما أسفر عن مقتل 98 اشخاص.

أسماء الثلاثة من بين الطيارين الستة الذين تحدثت إليهم الجزيرة كانوا على قائمة حاملي التراخيص “المزيفة”. ينكرون أي مخالفات.

PIA المملوكة للدولة مؤرض 102 طيارون وفتحوا تحقيقًا داخليًا بعد ادعاءات وزير الطيران. كما تم تعليق الطيارين في شركتي طيران باكستانيتين أخريين ، SereneAir و Airblue ، انتظارًا لإجازتهما.

تحطم وإيقاظه

في مايو 22 ، A PIA Airbus A تحطمت في حي سكني في مدينة كراتشي الجنوبية ، مما أسفر عن مقتل 97 من (***************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************)

أثناء الإفراج التمهيدي وقال تقرير تحقيق في الحادث إن وزير الطيران الباكستاني غلام ساروار خان قال إن الحادث نجم فيما يبدو عن “خطأ بشري”.

كما أعلن أن وجد تحقيق حكومي منفصل وجاري أن 262 للبلاد 860 حصل الطيارون المرخصون على أوراق اعتمادهم بطريقة احتيالية. تم إعداد قائمة الطيارين وإرسالها لشركات الطيران.

على الأقل 28 كان الطيارون تم إلغاء تراخيصهم منذ الإعلان ، بينما لا تزال الاستفسارات بشأن الطيارين الباقين جارية ، حسبما تقول هيئة الطيران المدني الباكستانية.

انتقاد أجساد الطيارين الإعلان ، زاعمًا أن قائمة الحكومة بها عدد من الأخطاء مثل تضمين أسماء الطيارين المتوفين ، وإرباك الطيارين بأسماء مماثلة ، وتصنيف الطيارين على أنهم ينتمون إلى شركات طيران لم يسبق لهم الطيران معها أو إجراء امتحانات لم يحاولوا أبدًا.

صورة توضيحية - الميزة الاستقصائية للسلامة الجوية الباكستانية / جواهر

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

كما تم الاعتراض على أحد المعايير الرئيسية للإدراج – بعد رحلة طيران في نفس يوم الامتحان – بما في ذلك من خلال جميع الطيارين الستة الذين تحدثت إليهم الجزيرة ، قالوا إن إجراء امتحان في الصباح والطيران في وقت لاحق من اليوم كان “روتينيًا” وضمن اللوائح.

لوائح الطيران الباكستانية من غير الواضح بشأن القضية المحددة المتمثلة في إجراء الاختبارات في نفس يوم الرحلة المجدولة ، والتي تتطلب فقط “راحة كافية” للطيارين قبل أداء مهام الرحلة.

خلال أيام من القائمة التي يتم إصدارها ، منظمات الطيران المدني على الأقل 10 الدول والأقاليم ، بما في ذلك الإمارات وقطر والكويت وعمان وماليزيا وفيتنام وإثيوبيا والبحرين وتركيا وهونج كونج حاصلين على التراخيص الباكستانية وطلبوا من محكمة التحكيم الدائمة التحقق من أوراق اعتمادهم.

على الأقل 166 من هؤلاء 176 تمت الموافقة على طلبات التحقق ، وفقا لـ PCAA.

سلطات سلامة الطيران في حظر الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة رحلات الخطوط الجوية الباكستانية المملوكة للدولة المملوكة للدولة إلى تلك المناطق ، في حين خفضت هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية من تصنيف سلامة شركة الطيران وألغت تصريحًا محدودًا لشركة الطيران بتشغيل رحلات العودة من وإلى ذلك البلد.

الخطوط الجوية الباكستانية اعترضت منظمة Pilots Association (PALPA) ، وهي الهيئة الرئيسية التي تمثل الطيارين في البلاد ، على صحة القائمة منذ البداية ، مدعيةً أنه لم يكن هناك أي احتيال وأن القائمة بنيت بشكل أساسي على أخطاء كتابية.

الآن ، ومع ذلك ، كشف العديد من الطيارين للجزيرة عن وجود مخطط “الدفع مقابل العبور” منذ فترة طويلة في هيئة تنظيم الطيران بالبلاد.

“أسهل للغش”

“أنا شاهد قال “الطيار أ” ، الذي كان اسمه في قائمة التراخيص المشتبه بها. “إنه شيء معروف في الصناعة أنه يمكنك إما القيام بذلك بالطريقة المعتادة أو يمكنك الدفع لشخص [cheat] لك.”

قال الطيار ألف أن تم الاتصال به من قبل الزملاء بعرض لمساعدته على الغش ، بمساعدة مسؤولي محكمة التحكيم الدائمة ، في مقابل الدفع عندما كان يحاول امتحانات الرخصة التجارية (CPL) المكتوبة في 2009.

قال الطيار ألف أن عندما أبلغ هو وثلاثة آخرين عن الاحتيال لكبار مسؤولي محكمة التحكيم الدائمة ، تم إخفاقهم مرارًا وتكرارًا في اختبار CPL النهائي حتى “اعتذروا”.

“كل واحد [in our group of whistle-blowers] الذين اعتذروا عن [the PCAA official] ، المحاولة التالية التي تبرأوا بها امتحاناتهم. “

“بايلوت بي” قال أحد كبار المدرسين في مدرسة طيران وبعد ذلك طيارًا تجاريًا في PIA أنه على الرغم من أن الاحتيال في الاختبارات لم يكن منتشرًا ، إلا أن توافر الخيار معروف جيدًا.

“كان أسهل “[cheat] من عدم القيام بذلك”. “يعطونك بنك 40 ، أسئلة *********************************************************************************************************************************** لديك

في 2011 ، قام PCAA بتغيير عمليات الاختبار ، وزيادة عدد الاختبارات من ثلاثة إلى ثمانية ، بناءً على معايير متطلبات الطيران الأوروبية المشتركة (JAR) ، وتقديم اختبارات محوسبة شخصية للطيارين.

يقول الطيارون الطريقة ثم تغير الاحتيال إلى دفع المسؤولين الفاسدين لمحكمة التحكيم الدائمة للسماح لهم بتجاوز أداء الامتحانات تماما.

” قال طيار آخر ، “Pilot C” ، ضع في [data] وقم بالامتحان وحددك بأي درجة حصلت عليها. “إذن أنت تعطيني [a multiple of] 100 ، 000 روبية ($ 600) وسأحقق ذلك في يوم إجازتي. […] كانوا يضربون المال “.

وضع الطيارون الآخرون سعر اجتياز الامتحانات الفردية بين روبية 40 ، 000 و روبية 100 ، 000 ($ 240 – $ 600).

تقول السلطات الحالية بدأ التحقيق فى حادث طائرة تجارية فى بلدة بجانجور الجنوبية الغربية فى نوفمبر 2018 ، عندما ATR – 72 تجاوزت الطائرة المدرج. وجد تحقيق أن رخصة الطيار الرئيسي قد تم إصدارها بناءً على اختبار يُفترض أنه تم إجراؤه في عطلة عامة ، عندما يتم إغلاق محكمة التحكيم الدائمة.

صورة توضيحية - الميزة الاستقصائية للسلامة الجوية الباكستانية / جواهر[PCAA employees would]

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

للحصول على تراخيصهم ، يطلب من الطيارين التجاريين أيضًا القيام بجولات الشيكات الواقعية والمحاكاة. ويكررون هذه الاختبارات بانتظام للحفاظ على صحة التراخيص.

قال الطيارون لقناة الجزيرة أنه كان “روتينيًا” للمعلمين ومسؤولي محكمة التحكيم الدائمة أن يجتازوا الطيارين في جولات فحص المحاكاة السنوية أو نصف السنوية ، وكذلك على تراخيص رحلات الطيران ، بناءً على ضغط من المنظم أو أطراف أخرى أو العلاقة السابقة بين الطيارين.

“كانت هكذا من الشائع القيام بذلك ، أن يُطلب منه التوقيع على رخصة [without certifying] ، “قال الطيار ب ، من وقته كمدرب طيران. “كان لا يصدق لي.”

قال الطيار ب أنه واجه إجراءات عقابية من قبل المنظم إذا لم يمتثل لطلبات اجتياز الطيارين ، مستشهداً بمثال طيار لم يكمل ساعات الطيران المطلوبة.

“عندما رفضت “لقد رُخصت رخصتي قيد المراجعة واتُهمتُ بأنني أمتلك سجل مزور”

قال الطيار أ أنه ذات مرة شاهد ضابط مسؤول في محكمة التحكيم الدائمة (PCAA) ضغوطًا على مدرب طيران أجنبي لتمرير طيار في رحلة فحص محاكاة تم إجراؤها في إندونيسيا.

“في 2018 ، تحطم طائرة في حالة طوارئ بمحرك واحد مرات **************************** [in a row] على [the PCAA official] قال الطيار “********)” ، “حتى الآن تم تطهيرها”

“في وقت لاحق، [that pilot] أخبرني عن كيفية تمرير أوراق احتيالية في محكمة التحكيم الدائمة. “

يقول PCAA ولا يزال التحقيق الشامل في المزاعم جاريًا ، وأنه تم حتى الآن تعليق خمسة مسؤولين في الهيئة التنظيمية ، بما في ذلك ضابطان كبيران.

“أستطيع أن أؤكد وقال المتحدث باسم وزارة الطيران عبد الستار خوخار للجزيرة “نحن نعمل ليلا ونهارا”. “نحن لا نحاول معاقبة شخص بريء ، أو تجنيب أي شخص مذنب.”

‘قنبلة موقوتة’

باكستان لديها سجل سلامة الطائرات المضطربة ، مع تحطم خمس طائرات تجارية أو ميثاق كبير في العقد الماضي وحده ، مما أسفر عن مقتل 445 اشخاص.

في نفس الفترة ، كانت هناك العديد من حوادث السلامة غير المميتة ، بما في ذلك إغلاق المحركات في منتصف الرحلة أو عند الإقلاع ، وتعطل معدات الهبوط ، وتجاوز المدرج ، والتصادم على الأرض ، وفقًا لتقارير رسمية وشهادة تجريبية.

في 2019 ، صناعة الطيران الباكستانية مسجلة 14. 88 الحوادث لكل مليون رحلة مغادرة ، وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 3. 02.

INTERACTIVE: Pakistan accident rate [PCAA employees would]

[Alia Chughtai/Al Jazeera]

في يونيو 30 ، حددت وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA) ستة مجالات مثيرة للقلق مع شركة الطيران ، وخصت الفشل في تنفيذ السلامة بشكل فعال نظام الإدارة – بعد مرور أكثر من تسعة أشهر على قيام الجهة المنظمة للاتحاد الأوروبي بإثارة المشكلة أولاً كجزء من تدقيقها المنتظم لامتثال PIA للسلامة الجوية – كسبب رئيسي لتعليق إذن المشغل.

قال الطيارون لقناة الجزيرة كانت الحوادث والحوادث نتيجة تجاهل منهجي لبروتوكولات السلامة الجوية في بعض شركات الطيران ، بما في ذلك الخطوط الجوية الباكستانية.

كثير من المخاوف تتمحور حول الادعاءات بأن نظام إدارة سلامة PIA ونظام إدارة بيانات الرحلة (FDMS) ، المصمم لتحديد مناورات الطيران غير الآمنة أو أنماط الطيران غير الآمن ، يتم تجاهلها بشكل روتيني.

“كانت هناك قال الكثير من مخالفات السلامة ، “Pilot D” ، طيار PIA كبير مع 13 سنوات من الخبرة في مجال الطيران التجاري. “تقرير وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي لم يأت بسبب التصادم أو الرخص” المزيفة ، كانت قنبلة موقوتة “.

” قال الطيار د. […] لا يفتقر إلى نظام إدارة السلامة ، فهو يحتوي عليه ، ولكن لا يحترم ثقافة السلامة “.

“عندما المنظم ويشترك المشغل في السرير ، ثم تصبح الأمور صعبة للغاية “، مدعيا أن PCAA ، وهي وكالة تديرها الحكومة ، تغض الطرف بشكل روتيني عن تصرفات PIA المملوكة للدولة.

“إذا أريد للقيام بانتهاك ، هناك بند … يمكنني الحصول على تنازل من الجهاز المركزي للمحاسبات ، للاستخدام في حالات الطوارئ فقط “.

الطيار D ، و قال طيارون آخرون إن استخدام الإعفاءات أصبح “معيارًا في الخطوط الجوية الباكستانية” ، لانتهاكات مثل إرسال طائرات سيئة التجهيز ، أو لتقييد عدد الساعات التي يمكن أن تعمل بها أطقم الطيران.

“كانت الطائرات تحصل يتم إرسالها بدون الأجزاء الصحيحة على متن الطائرة. تعمل بأقل من العدد المحدد للطاقم. إرسال أطقم غير مؤهلين لتشغيل مسارات معينة. كان من المفترض أن يتم تغطية كل هذا من خلال محكمة التحكيم الدائمة ، ولكن بسبب وجود تواطؤ مع إدارة PIA ، هناك قال الطيار د.

طيران الجزيرة استعرض السجلات التي تبين انتهاكات الحد من وقت العمل (FDTL) في ثماني مناسبات على الأقل في وحده ، مع رسوم الطيران تتراوح من ساعة لأكثر من ساعات . الحد الأقصى لقوات الدفاع الجوي (FDTL) بموجب لوائح محكمة التحكيم الدائمة (PCAA) للطائرة ذات الطاقم الكامل على متن الطائرة هو ساعات ****************** ، تخضع لـالإعفاءات(***********************.

في بيان لـ الجزيرة ، نفت PIA أي لوائح انتهكت فيما يتعلق بأوقات خدمة الطيران. وقالت إنه تم الحصول على “حفنة” من الإعفاءات بسبب الظروف الاستثنائية لـ COVID – 19 وباء.

الإعفاء المؤكد من PCAA تم إعطاؤها لغرض رحلات العودة الطارئة ، لكنها نفت أن يتم إعطاؤها بشكل روتيني.

نهج “الساخنة والعليا”

الطيار B ، الذي يعمل أيضًا مع إدارة السلامة في مطار PIA ، قال إنه تم تشجيع الطيارين على إجراء طرق للمطارات “الساخنة والعالية” – مما يعني الطيران لفترة أطول على ارتفاعات أعلى ، والاقتراب من المدارج بزاوية شديدة الانحدار وسرعة أعلى – لتوفير الوقود.

“إذا كنت تأتي قال الطيار ب.

“[Management] بدأ في كتابة رسائل البريد الإلكتروني التي تقول أن الطيارين بحاجة إلى تسجيل كمية الوقود التي يستخدمونها وكم توفيرهم. تم منح الطيارين الذين لديهم أعلى توفير للوقود أفضل الطرق. “

ديفيد غرينبرغ مستشار الطيران الدولي مع أكثر من 40 سنوات من الخبرة ، قالت إن هذه الأساليب غير آمنة بطبيعتها.

“إنه مثل الذهاب “أسفل الدرج غير المستقر ، وأول شيء تفعله هو إزالة الدرابزين ومن ثم معرفة ما إذا كان يمكنك الوصول إلى أسفل الدرج قبل أي شخص آخر” ، قال للجزيرة.

صورة توضيحية - الميزة الاستقصائية للسلامة الجوية الباكستانية / جواهر

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

قال الطيار B أنه كان هناك أكثر من 30 تجاوز المدرج – حيث غاب الطيارون عن نطاق الهبوط المستهدف على المدرج – وثلاثة تجاوزات عتبة المدرج على الأقل – حيث غادرت الطائرات المدرج بالفعل – في العام الماضي وحده ، كل ذلك على أساس نهج “ساخن وعالي”. ونفى PIA المزاعم.

في حادثة واحدة في بلدة جيلجيت الشمالية في يوليو 2019 ، ATR الذي تديره PIA – 42 انزلقت الطائرة من نهاية المدرج ، مما أدى إلى تدمير الطائرة بالكامل. لم يكن هناك قتلى.

“لدينا قال برنامج Pilot E في إشارة إلى الرسائل النصية القصيرة و FDMS[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera] برنامج كامل للسلامة لا يتم رصده أبدًا.

الطائرة التي تحطمت في كراتشي في مايو ، رفضت توجيهات مراقبة الحركة الجوية (ATC) على ارتفاعها عند الاقتراب ، مسجلة في 9 ، 780 قدم ( متر) عندما 15 أميال بحرية من المدرج ، وفقًا لبيانات الرحلة في تقرير التحقيق الأولي ، أكثر من 6 ، 700 قدم (2042 م) أعلى مما نصح به ATC.

“أصبح واضحًا قال الطيار ب أن هذا الشيء الساخن والكبير كان مشكلة يجب أن يتعامل معها المنظم ، “لقد كان لدينا ثلاثة تجاوزات كانت جميعها حوادث [in the last year] ، ربما لا يكون الرابع محظوظًا ، قلنا لهم أن الرابع يمكن أن يقتل الناس ، والرابع هو [the crash] “

“كانت هناك فوضى”

قال الطيارون في PIA وشركات الطيران الأخرى تم تثبيطهم بنشاط من تقديم تقارير السلامة الجوية (ASRs) ، وهي وسيلة أساسية للإبلاغ عن حوادث السلامة التي قد تكون حدثت على متن الطائرة.

“في باكستان، قال Pilot C. إنهم لا يعرفون كيف يديرون ASRs وتقارير السلامة. “الآن ، إذا كان هناك ASR ، يمكنك أن تواجه مشكلة. لذا خمن ماذا؟ لن ترفع ASR.”

غرينبرغ ، الطيران ووصف المستشار مزيج من التقارير المتراخية والرقابة التنظيمية الفضفاضة وبروتوكولات السلامة غير المتسقة بأنها “وصفة لكارثة”.

في بيان لـ الجزيرة ، PIA تنفي أي مخالفات تتعلق ببروتوكولات السلامة.

“إنه لأمر سخيف قال عبد الله خان ، المتحدث باسم شركة الطيران. “صحيح أن الإدارة تدفع بالإصلاحات في المنظمة ، التي ابتليت بعدد من التحديات ، ومع ذلك ، فالسلامة دائمًا لها الأسبقية على أي شيء آخر.”

القضايا ليست وقال الطيارون ذوو الخبرة في شركات الطيران الأخرى إنهم يقتصرون على الخطوط الجوية الباكستانية.

روى الطيار أ حادثة على متن رحلة تديرها شركة طيران مختلفة إلى العاصمة إسلام آباد في 2018 ، حيث رفض القبطان اتباع نصيحة الطيار أ كأول ضابط لتحويل الطائرة إلى لاهور بسبب الطقس القاسي(***********************.

بعد أن تبقى في نمط عقد 45 دقائق ، قرر القبطان هبوط الطائرة خلال الطقس القاسي ، الذي شهد تحويل العديد من الرحلات الجوية الأخرى إلى مطارات أخرى ، حسب أ.

“لقد كان مضطربًا لقد كانت وعرة وحدثت فوضى في طريق المدرج 12 قال الطيار أ “القبطان تجمد على الضوابط وبدأ يصلي لله”

اضطر الطيار A للسيطرة على الطائرة ، وهبوطها بأمان في إسلام آباد بعد جدال آخر مع القبطان حوالي ستة أميال بحرية من المدرج.

لم يكن هناك تقرير سلامة من أي وقت مضى ، ولم يتم اتخاذ أي إجراء تأديبي بعد الحادث.

[the PCAA official] أسد هاشم مراسل الجزيرة الرقمي في باكستان. يغرد@ AsadHashim.

[the PCAA official] تقرير إضافي من إعداد علياء شوغتاي في كراتشي ، والذي غرد @ @ AliaChughtai.

قراءة المزيد

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *